Sociedad

Periférico asesino, por su mal diseño ya ocasionó 11 muertos en este año

Mérida, Yucatán, a 27 de marzo de 2018.- El diseño vial del periférico de Mérida tiene errores en su construcción y diseño lo que lo convierte en una vía asesina.

René Flores Ayora, Asesor Vial aseguró que los 11 decesos que se han registrado este año, son siniestros evitables y no se corrigen.

Indicó que, el Periférico de Mérida es una vía que no perdona vidas. Los postes de energía eléctrica en la vía, los desniveles, hondonadas, árboles, poca señalización y por las noches con amplios tramos claros oscuros han ocasionado 11 decesos en este año, apuntó.

El número de personas muertas en el periférico es muy alto, no hay cifras concretas, pero a las autoridades no les preocupa nada de esto, subrayó. El problema radica en que esta vía de casi 80 kilómetros es mortal, sostuvo.

Tiene claros errores en su diseño y funcionalidad lo que a la larga está costando la pérdida de vidas humanas que son innecesarias, porque todos estos siniestros se pueden evitar. El periférico de Mérida no tiene un diseño de acuerdo a normas internacionales, ya que hay un documento básico para realizar este tipo de obras que es el Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que no se aplicó, sostuvo.

El periférico de Mérida, tiene columnas de los pasos a desnivel a menos de 1.50 metros de los carriles de circulación; acotamientos fuera de norma; poste de luz con una cimentación excesiva para este tipo de vía, lo que tras un impacto a una velocidad de 80 kilómetros por hora ha ocasionado la pérdida de vidas humanas.

Esta vía, sostuvo el Asesor Vial tiene una amplia serie de errores en su construcción, tanto en su parte de rodaje, como en los puntos donde se realizaron pasos inferiores. En su caso los accesos a carreteras federales no están debidamente señalizadas, no tienen un mecanismo anticipado ante el proceso de frenado y esto provoca serios problemas al conducir y exponerse en este circuito.

Se dice que hay profesionistas viales -ingenieros viales- que toman desiciones en la planeación de estas obras, pero muchas veces esto es falso. Estas obras se construyen bajo un diseño establecido, pero no cubre las normas de seguridad y protección para el conductor en una vía rápida.

En un alto porcentaje los guiadores superan la velocidad máxima para esta vía que es de 80 kilómetros por hora, lo que al presentarse un incidente es riesgo de la pérdida de vidas es muy alto, enfatizó. El anillo periférico de la ciudad no ha completado la calle lateral de los carriles de baja velocidad. 

Tampoco tiene una completa señalización horizontal, esto es: marcas en el pavimento: delimitación de carriles , flechas direccionales, la velocidad marcada  en el Pavimento. Además en “horas cero”, al atardecer no es posible detectar las zonas de clarobscuros.

Con esto, esta carretera interior de responsabilidad estatal se ha llenado de señalamientos verticales, anuncios, comerciales, marcando una contaminación visual distractiva. No tiene suficientes pasos peatonales, ni están señalizados por distancia para la población, zonas altamente pobladas y para vehículos no motores (bicicletas y triciclos)

En opinión del profesional entrevistado, esta vía requiere de una intervención profesional, acciones y mecanismos mucho más especializados para evitar el creciente número de siniestros y también con mayor razón la pérdida de vidas humanas. 

Los nuevos vehículos en circulación permiten que tras un impacto, un conductor y pasajeros que viajan en un automotor puede resultar ilesos si cumplen ciertas medidas establecidas: cinturones de seguridad, aplicación de bolsas de aire y no viajar en sobre cupo. Pero en este tipo de carreteras, con árboles, hondonadas desniveladas, postes de luz a mínimos de espacio del acotamiento, ocasionan decesos lamentables, subrayó.  

Es vital, apuntó que las autoridades estatales realicen una auditorías en seguridad vial en todo el periférico.

Urge también, agregó que las cámaras de seguridad instaladas en todo el periférico funcionen y se activen cuando un guiador conduzca con su celular funcionando, ya sea que sea detenido y multado. O en su defecto si está alcoholizado o conduce bajo la influencia de algún narcótico también sea detenido y evitar que otros cientos de conductores sean expuestos a un error del conductor, puntualizó.

En 2018, en el primer bimestre de este año hay un registro de 11 personas muertas por siniestros viales, en todos los casos, estos incidentes pudieron ser prevenidos, concretó.

 

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